Sigorta Talebi Süreci Alt Standart Tamir, Bazı Söylüyor

Bir kazadan sonra, aracınızın üreticinin yedek parçaları kullanılarak tamir edileceğini varsayabilirsiniz. Ama çoğu durumda yanılıyorsunuz. Sigorta talebi süreci daha karmaşıktır.

Sigorta şirketi anlaşmaları kapsamında çalışan otomobil mağazaları bazen onarımı yapmak için geri dönüştürülmüş veya satış sonrası parçaları kullanırlar - ve bu nedenle sigorta talebi - daha ucuzdur. Bu, onlarca yıldan beri süren bir uygulamadır, ancak şu anda 36 eyalette, devler State Farm, Geico ve Progressive gibi onlarca oto sigorta şirketine karşı yüzlerce onarım dükkânı çeken bir davanın odağı.

Son zamanlarda Florida'da federal mahkemede konsolide edilen davada, mağaza sahipleri geri dönüştürülmüş ve satış sonrası parçaların bir kısmının standart altı olduğunu ve tüketicileri riske attığını iddia ediyor.

Ayrıca, işyerindeki en iyi yol olmasa bile, sigorta şirketinin sigortalı olduğu sigorta şirketinin parçalarını satın almaması ve / veya sigortacının uygun gördüğü halleri tamir etmemesi durumunda Allstate gibi sigorta şirketlerini başka yerlerde yasalara aykırı bir şekilde “yönlendirmek” gibi suçlamalarda bulunurlar.

“Kullanılmış parçalar için bir zaman var mı? Evet, özellikle de bir tüketici cepten yapılan bir onarım için biraz para kazanmak istiyorsa, ”diyor, davadaki davacılardan biri olan Indiana Auto Body Association'ın yönetici direktörü Tony Passwater. “Ama olan bu değil. Sigortacı tarafından her zaman "Bunu kullanmanız gerekir, yoksa bu ödeyeceğiz" şeklinde dikte edilir.

Bu tür bir müdahale, Passwater'ın yanlış olduğunu ve yasal sınırları aştığını söylüyor.

Sigortacılar hiçbir şeyin uygunsuz olmadığını söylüyor

Sanık olarak isimlendirilen sigortacılar herhangi bir uygunsuzluğu reddetmiştir. Sadece onarım maliyetlerini ve sürücülerin sigorta primlerini yeniden kullanmaya çalıştıklarını söylüyorlar.

Sektörün finanse ettiği bir grup olan Sigorta Enformasyon Enstitüsü için medya ilişkileri başkan yardımcısı Michael Barry, sigorta şirketlerinin hızlı veya eksik onarım çalışmalarını teşvik etmeleri için ekonomik bir anlam ifade etmediğini söyledi.

“Bir sigortacının neden güvensiz bir araba yoluna geri koymak istediğini bilmiyorum” diyor. “Onlar hala arabayı ve sahip oldukları yolcuları sigortalıyorlar.”

Otomobil sigortacıları, antitröst ihlalleri ile suçlanıyor, fiyatları düşürmek ve onarımların nasıl yapıldığını dikte etmek için tercih edilen oto tamirhaneleriyle anlaşıyor. Dükkan sahipleri, bazı durumlarda, standart altı onarım parçalarını kullanmak zorunda kaldıklarını da söylüyorlar.

Tehlikede milyarlarca dolar tehlikede. Mağazalar aynı zamanda sigorta şirketlerinin nasıl çalıştıklarını değiştirmelerini istiyor, diyor ki, vücut dükkanlarını temsil eden başsavcı John Eaves Jr.

92 sayfalık bir şikayet, otomobil sigorta şirketlerinin “köşeleri kesecek olan vücut dükkanlarını ödüllendirecek bir“ pazar ”sistemini başarılı bir şekilde yarattığını ve bu sayede karlarını artırabileceğini ve Amerikan tüketicisinin kalitesinden veya güvenliğinden ödün vermek istemeyen vücut dükkanlarını cezalandırdığını iddia ediyor. tamir etmek."

Tüketicileri riske atmak mı?

Sigorta endüstrisinin uygulamaları, iddialara ilişkin soruşturma için Adalet Bakanlığına başvurmak üzere, ABD Senatör Richard Blumenthal, D-Conn'e katılan Mississippi Başsavcısı Jim Hood da dahil olmak üzere düzenleyicilerin dikkatini çekti.

Özellikle, Blumenthal, sigorta şirketlerinin 1963 yılında imzalamış olan ve oto sigortacıları ve tamir atölyelerini “müşterilerini destekleyip kandırmaktan” vazgeçme niyetinde olan bir rıza kararını ihlal edip etmediğini bilmek istiyor.

Blumenthal Mart ayında Başsavcı Eric Holder'a yazdığı bir mektupta şunları yazdı: “Tüketicilerin sigorta şirketleri tarafından neye inanmaya başlanabileceğinin aksine, sigortacıların tercih ettiği onarım atölyeleri mutlaka kaliteli onarımlarla eşit değildir. “Oto tamir atölyeleri arasında, bir sigorta şirketinin tercih edilen listesinde yer alan en iyi yöntemin, tutarlı ve kaliteli hizmet sunması gerekmediği, ancak piyasada işçilik oranlarını şarj etme ve daha ucuz, daha kolay kullanım, sorgulanabilir kalite ve güvenliğe sahip, kullanılmış, hatta sahte parçalar. ”

Eyalet Çiftçisine geçen yılki benzer iddialar nedeniyle dava açan Louisiana Başsavcısı General Buddy Caldwell, sürücülerin yol güvenliğini sağlamayan tamir edilmiş araçları sürdürebileceklerini söylüyor. Ve diyor ki, hayat ve ölüm meselesi olabilir.

“Bazı durumlarda, bu parçaların kullanılmış hurdalık parçalarından başka bir şey olmadığını gördük. Diğerlerinde, onları sorgulanabilir kalitede yabancı nakavt parçaları olarak bulduk, ”diyor Caldwell. “Otomatik onarım, biraz para biriktirmek için köşeleri kesebileceğiniz bir endüstri değildir.”

Örneğin, davada, tamirciler için avukatlar, bazı satış sonrası ön camların orijinallerden daha ince olduğunu ve belirli bir araca uyacak şekilde tasarlanmadığını iddia ediyor. Bir kazada, bu tür ön camların bir devrilmeye karşı koruma sağlamak yerine tamamen paramparça olabileceği veya tamamen dışarı çıkabileceği riski daha yüksektir.

Diğer bir örnekte, Ford'un yaptığı testler, radyatör destekleri ve tampon kirişler de dahil olmak üzere, marka olmayan yedek parçaların, tüketici raporlarına göre bir kazının ve orijinal parçaların gücüne direnemeyeceğini gösterdi. Passwater, iyi uymayan yedek panellerin hava yastığının hızını yavaşlatabileceğini söylüyor.

“Güvenilir dükkanlarınızın çoğu devam edecek ve gerekli olanı yapacak ve hatta sigorta şirketleri tarafından ödenmeyecek” diyor. “Mağazalara sıkıntı koyuyor. Bunu yapıyorlar ve bunun için ödeme yapılmıyor. ”

Sigortacılar politikaları savunur

Davada adı verilen Devlet Çiftliği ve diğer sigorta şirketleri, yönlendirme suçlamalarını reddettiler ve onarım masraflarını ve primlerini kontrol altında tutmanın bir yolu olarak, vücut mağazaları için “doğrudan onarım” programlarını savundular. Çoğu sigorta şirketi tarafından kullanılan programlar çeşitli isimlerle hareket etmekte ancak aynı şekilde çalışma eğilimindedir. Sigortacılar, oto tamirhaneleriyle anlaşma imzalayarak poliçe sahiplerine tavsiye vermeyi vaat ediyorlar. Buna karşılık, dükkanlar belirli maliyet ve onarım kurallarına uymak zorundadır.

Sigortacılar satış sonrası parçaları gibi büyük bir nedenden dolayı: Sigorta Bilgi Enstitüsü'ne göre tipik olarak orijinal üreticinin parçalarından% 26 ila% 50 daha ucuzdurlar. Bir ticaret grubu olan Amerika'nın Maliye Sigorta Şirketleri Derneği, kullanımlarının, tüketicilere yılda yaklaşık 1,5 milyar dolar tasarruf sağladığını ve araç hasar primlerinin yaklaşık% 3,6 oranında artmasını sağladığını söyledi.

“Rekabetin korunduğundan emin olmak ve sigortacıların (satış sonrası) parçaları aramak için seçeneklere sahip olmak istiyoruz” diyor PCIAA'nın kişisel hatlar politikası başkan yardımcısı Bob Passmore.

Barry, “Güvenlik açısından, satış sonrası parçalar kesinlikle“ aracın çalışmasıyla ilgisi olmayan ”tamponlar ve yan paneller gibi dış parçalardır. “İletimden bahsediyorsanız genel bir bölüm almayacaksınız.”

Çoğu eyalet, satış sonrası parçaların kullanımıyla ilgili yasalara sahiptir. Örneğin Indiana'da, poliçe sahipleri, yapıldıkları tarihten sonra beş yıl boyunca araçlarında kullanmak istedikleri parça türlerini seçme hakkına sahiptir. Diğer eyaletler, gövde mağazalarından satış sonrası parça açıklama beyanı gerektiriyor. Ancak Passwater, genellikle “son baskıda küçük bir sayfada” diyor.

Satış sonrası parçalar sorunu, daha önce defalarca dava edilen bir davadır - mahkemeler bazen sigortacıların yanına inmekte ve bazen de tamir atölyeleri ve / veya tüketicilerle birlikte çalışmaktadır. 1963'teki rıza kararnamesi, mevcut davada aynı sorunların birçoğunda vücut dükkanları ve sigortacılar arasındaki bir mahkeme kararını takiben geldi.

Alt çizgi

Florida'da yapılan en son düzeltilmiş şikayette, onarım atölyeleri için avukatlar, tüm doğrudan onarım programlarının kötü olmadığını ve en çok “dürüst, çalışkan ve profesyonel çarpışma tamircileri” istihdam ettiğini vurguladı.

Bu programların sigortacılar tarafından kullanılma şekli değiştiğini söylüyor.

Konuşma konusu olan mesele? Express Paint and Body, Lakeland, Florida'da yerleşik bir tamir atölyesi. Express, Geico'nun doğrudan onarım programında yıllardır davaya göre, ancak 2013 yılının Mart ayında ayrıldı. Geico “hemen”, mağazanın aşırı ücretlendirildiğini ve onarım yapmak için çok uzun sürdüğünü iddia ederek mevcut ve potansiyel müşterilere Express'i kötülemeye başladı şeyler, takım iddia ediyor.

Çarpışma çabuk ve acımasızdı. Davaya göre, Geico müşterilerinin onarımlarından elde edilen gelir Mart 2013'te 205.077 $ 'dan bir sonraki aya yalnızca 29.712 $' a düştü. 2014'ün tamamında, mağaza Geico onarımlarından sadece 85.468 $ aldı.

Passwater, “Davanın asıl alt çizgisi, tüketici veya araç sahibi ile istişare halinde karar vermesi gereken tek kişinin çarpışma tamircisi olduğudur” diyor. Sigorta şirketleri, bunun dışında kalması gerektiğini söylüyor.

Nihayetinde, tüketicilerin araçlarını sadece sigorta şirketlerinin ağındakiler değil, istedikleri herhangi bir dükkana götürebileceklerini bilmeleri önemlidir. Ayrıca, kullanılan parçaları sormaya ve farklı bir şey talep etmeye hakkınız var, ancak cebinizden ödeyebilirsiniz.

Görüntü iStock.