Paylaşım Ekonomisinin Şehirler Nasıl Değişecek?

Dolar nasıl düşer? (Necmettin Batırel - Özgür Demirtaş)

Bay Area’nın 29 Ağustos’a denk gelen bisiklet paylaşım programını tasarlarken^inciKent planlamacıları bisiklet paylaşım yerleri üzerinde agonize oldular. Her ne kadar San Francisco bir bisiklet paylaşım programı olan ilk şehir olmasa da - Chicago ve New York aynı zamanda bu yaz programlarını uygulamaya koydu - Bay Area Bisiklete binme düşüncesi, paylaşım ekonomisinin yaşam alanlarımız üzerindeki etkisinin kanıtı.

Zipcar ve AirBnB gibi çoğu paylaşım ekonomisi şirketi şehirlerde kuruldu. Şehirlerde paylaşmak mantıklıdır; insanlar kümelenmiş, sokaklar yürünebilir ve ulaşım elverişlidir. Ancak, paylaşım ekonomisi daha da arttıkça, eşler arası paylaşım ekonomisi sadece 26 milyar dolar değerindedir - sadece şehirleri değil, kırsal ve banliyö alanları da şekillendiriyor. Sunrun tarafından yapılan yakın tarihli bir ankette, paylaşım ekonomisinin artık bir kentsel ve kıyı olayı olmadığı ortaya çıktı. Midwesterners ve Southerners’ın yaklaşık% 50’si, gelecek sene geleneksel olarak satın alacakları eşyaları da kiralayacaklarını bildirdi.

Paylaşım ekonomisinin yaşam alanlarımızı, sosyal kumaşımızı ve ekonomimizi nasıl şekillendirdiğini görmek için Investmentmatome, görüşlerine göre uzmanlara yöneldi:

Tufts Üniversitesi'nde Kentsel ve Çevresel Politikalar ve Planlama Profesörü Julian Agyeman, paylaşım ekonomisinin mülkiyetsiz bir şekilde fayda sağlama yeteneğinin bir sosyal hızlandırıcı olabileceğine inanıyor:

“Paylaşım ekonomisi kentsel alanlardan yararlanıyor ve muhtemelen daha büyük bir çekişmeye sahip, ancak bunun banliyö ve kırsal alanlarda da daha güçlü topluluklar oluşturma yolunda bir sürücü olarak kullanılamayacağını söylemek mümkün değil. Düşük yoğunlukları nedeniyle banliyö bölgeleri, paylaşım ekonomisi açısından zordur ve şimdi banliyö alanları hakkında çok ilginç olan bir şey, giderek daha düşük gelirli insanlar ve başlangıçta gitmeyen göçmen grupların olmasıdır. geçmişte olduğu gibi şehre. Doğrudan banliyö veya küçük şehir Amerika'ya gidiyorlar. Paylaşım ekonomisinin yükselmesiyle (araba payı / bisiklet payı bir kredi kartı vb. Gerektirir), muhtemelen gelir ve kültür gruplarının ayrılmasıyla ilgili daha fazla meseleniz vardır. Ancak, dönüşümün, eğer tasarlanmışsa, ekonomik tipteki projelerin paylaşılması, bu grupları küçük şehir ve banliyö Amerika'da bütünleştirmek için iyi olurdu. Bununla birlikte, yeni paylaşım ekonomisinin kentsel, banliyö veya kırsal kesimin istihdam olanaklarının gerçek bir çeşitliliğine yol açacağından kesinlikle eminim. Montaj hattı istihdamı olmayabilir; insanların esnek olması gerekecek.

“Paylaşım ekonomisi doğru şekilde ele alınırsa - bunun“ ele alınabileceğini ”bile bilmiyorum - sosyo-ekonomik gruplar arasındaki eşitsizlik olabilir: eşitsizliği azaltabilir. Alternatif olarak, daha iyi şeyleri paylaşan gruplarla eşitsizliği arttırmanın bir yolu olabilir. Bu üzücü olacak ve gitmek istediğim şekilde değil. ”

San Francisco merkezli kar amacı gütmeyen City CarShare'nin sözcüsü Anita Daley, City CarShare'in zaten şehir plancılarıyla yoğun bir şekilde çalıştığını açıkladı:

“City CarShare'de paylaşım ekonomisinin şehir planlamasını nasıl etkilediğinin etkisini zaten görüyoruz. Üyelerimize filomuza kolay erişim sağlayacak olan caddeye park etmek için daha fazla erişim sağlamak amacıyla San Francisco Şehri ile birlikte çalışıyoruz. Birçok komşu (üye) otomobillere ve bu alanlara erişimi paylaştığında, park yeri kullanılabilirliği artar.

“Ayrıca açtıklarında carsharing alanları eklemek için yeni binaların geliştiricileri ile çalışıyoruz. Paylaşılan işletmeler ve organizasyonlar büyüdükçe - arabalar, evler, araçlar, bahçeler vs. gibi - şehirlerin geleceğe yönelik planlarını olumlu yönde etkilemeye devam edeceklerdir. ”

“Herhangi bir paylaşım” örgütü veya işletmesi, sakinler için daha fazla seçenek sunarak kentsel veya banliyö ilişkilerini geliştirebilir. Özellikle Carsharing yoğun kentsel alanlarda otomobil sahipliği ve otopark tıkanıklığını azaltır. Bu daha fazla yürüyüş ve bisiklet dostu şehirler için yaparken, parklar, konut gelişmeleri ve işletmeler için daha fazla yer serbest bırakır. Kent bu şekilde daha yaşanabilir hale geldikçe, şehir merkezindeki turistlerin ve ziyaretçilerin ziyaret etmeleri daha olasıdır. ”

Scoot Networks'ün kurucusu ve CEO'su Michael Keating, paylaşım ekonomisinin şehir planlamasını etkileyeceğine inanmıyor, ancak paylaşım ekonomisine açık olan şehirler daha cazip olacak ve böylece inovasyonu teşvik edecek:

“Paylaşım ekonomisi şehirlerde yaşamayı çok daha cazip hale getirebilir, çünkü paylaşmak istedikleri ve paylaşacak kişilerin uygun bir şekilde birbirine yakın olduğu yerlerde ekonomi işletmelerinin en iyi şekilde paylaşılması. Ekonomi işletmelerinin paylaşılması, alanın çok pahalı olduğu şehirlerde daha iyi olabilir ve bir şeylere sahip olmak pahalıdır, bu yüzden sahip olma tercihi, insanların yer tasarrufu sağlayıp tasarruf etmelerine veya para kazanmalarına yardımcı olarak şehirlerde gerçekten işe yarayabilir.

“Kentleşme ve şehir planlaması çok uzun süreçler ve neredeyse her zaman geriye dönük görünüyor, yani yeni teknolojiler ya da yaşam tarzları hakkındaki spekülasyonlardan ziyade, geçmişin firma gerçeklerine ve eğilimlerine dayanan projeksiyonlar yapıyorlar. Bu nedenle, paylaşım ekonomisi planlama üzerinde çok az etkiye sahip olacaktır, çünkü planlamacılar bunun için plan yapma konusunda yeterince emin olmayacaktır.Bir etkinin nerede görülebileceğine bakarsak, bir şehirde kaç kişinin şehre taşınır ve orada kalması, çünkü bir şehirde olmanın onlara sadece yeni olanları değil, çok sayıda ortak hizmete erişmelerini sağlar. Restoranlar ve toplu taşıma sistemleri ve müzeler, bir tür paylaşılan hizmetlerdir. Genç şehirliler arasında araba sahipliğinin azalması, doğrudan Zipcar gibi hizmetlerin paylaşılmasıyla sonuçlanıyor ve yükselen kiralar, insanların AirBnB sayesinde bazen otel odalarına dönüşebileceği için dairelerine daha fazla ödeme yapma yetenekleri ile doğrudan ilişkilidir.

“Şehirler yakın vadede bu şekilde“ şekillenmeyecek ”. Zaman dilimleri çok uzun, ancak arabaya bağımlı şehirler, ortak ulaşım hizmetlerinde daha az yenilik görecekler çünkü arabaya bağımlı olan insanlar, sadece kendi arabalarını kullanıyorlar. Scoot'ta bu insanlara “Araba Otomobilleri” adını veriyoruz ve nereye gittiklerine ve oraya ne kadar hızlı ihtiyaç duyduklarına bağlı olarak farklı ulaşım modlarını karıştıran ve eşleştiren çok sayıda ulaşım omnivoruna sahip şehirlerde yer almayı tercih ediyoruz. San Francisco oldukça omnivor bir ulaşım ekosistemidir. SF'deki daha fazla kişi Detroit'teki Scoot'lardan daha fazlasını deneyebilir.

“Konum bazlı, paylaşılan hizmetler daha yaygın ve etkili hale geldikçe, şehirlerde yaşamak daha cazip hale gelecek ve‘burbs veya kırsal bölgelerde daha az yaşayacak. Daha uygun fiyatlı büyük evlerin, yeşilliklerin ve iyi devlet okullarının avantajları, istihdam fırsatları, sosyal hayat ve şehirlerin sunduğu hizmetler tarafından gölgede bırakılıyor. Bu, bir süredir dünyanın diğer bölgelerinde gerçekleşti (tarihsel olarak Avrupa'da ve son zamanlarda Çin'de büyük bir yolda) ve ABD'de akaryakıt fiyatları yükseldikçe, kentsel suçlar düşerken ve gençler daha fazla Telefonlarındaki zamanları direksiyonun arkasından daha fazla. Bu sadece şehirliler için değil, gezegen için de iyi bir şey. Milyarlarca insanı olan bir dünyada tek sürdürülebilir yerleşim şekli kenttir. Şehirlerde yaşamak isteyen daha çok kişi, daha iyi.

ParkatmyHouse.com'un CEO'su Alex Stephany, paylaşım ekonomisinin şehirlerin verimli bir şekilde büyümesine izin vereceğine inanıyor, ancak aynı zamanda kentsel-kırsal ayrımı da artırabilir:

“Paylaşım Ekonomisini sadece kentsel bir fenomen olarak görmüyorum - çiftçiler, pahalı makinelerini işbirlikçi tüketim girişimleriyle paylaşabilirler. Bununla birlikte, etkisi kırsal-kentsel ayrımı artırmak olabilir. Oldukça basit, değişimin hızı her zamankinden daha büyüktür ve bu da marjinal alanların yoğun bağlı merkezlerden daha hızlı bir şekilde geride kalmasını sağlar. Bu trend, şehir merkezleri geniş kapsamlı Wifi bölgeleri olduğunda devam edecektir. Ayrıca, mega şehirler ve topluluk ruhu içindeki mahallelerin yeniden ortaya çıkışını göreceksiniz. Sosyal medya, P2P işletmelerinin sakinlerini komşularıyla yirminci yüzyılda düşünüldüğünden çok daha şeffaf bir şekilde birbirine bağladığını destekliyor.

“Paylaşım Ekonomisi, kaynak baskısı alanlarındaki en fazla değeri katıyor ve bu kaynakları daha verimli bir şekilde kullanarak, şehirlerin tüketiminin ve yaşlanan lojistik ve altyapının ağırlığı altında patlayan boyutta büyümeye devam etmelerini sağlamalı. Şehir plancıları henüz Paylaşım Ekonomisi'nin gerçekliği ile anlamlı bir şekilde yüzleşmek zorunda kalıyorlar, ancak bu alışıldık kategorilerdeki konut, ticari ve perakendecilik kategorilerinin devam eden erozyonunu, giderek artan oranda yüksek bir oranda karışık kullanım ve akışkanlıkla birlikte görmeyi bekliyorum. işgalcilere veya kiracılara. Yerel emlak piyasalarındaki likiditenin artmasıyla birlikte, sonuç olarak ortaya çıkacak yeni finansal kiralama ve finansman yöntemleri de beklemekteyim. Ayrıca, e-ve m-ticaret büyümesi devam ederken perakende satış birimleri de küçülmeye devam edecektir. Birleşik Krallık şu anda en büyük kişi başına e-ticaret harcamasına sahip ve yüksek caddeleri son on yılda azaldı - bu eğilimin kıta Avrupası, ardından Asya ve Afrika'da devam etmesini bekliyoruz. ”

Sunrun'daki Tüketici Eğitmeni Andrew Pontti, “Disownership” kavramının kentsel bir fenomen olduğuna inanmıyor. Aksine, paylaşım ekonomisinin coğrafi konumdan bağımsız olarak hayatın her alanına gireceğine inanıyor:

“Disownership sadece bir trend değil, bu bir hareket. Tüketiciler “azalıyor”, çünkü daha az harcama yapmasına ve hala kaliteli deneyimlere sahip olmasına ve hatta bazı durumlarda daha önce karşılayamayacakları yeni hizmetlere bile erişebiliyor. Ve çoğu, çaresizlik gibi eğilimlerin sadece kıyı veya şehir merkezlerinde geliştiğini düşünürken, çalışmalarımız da böyle olmadığını gösteriyor. Ülke çapında. Ülke genelinde San Diego'daki tekne paylaşımı, Austin çevresindeki ofis paylaşım merkezleri ve Hawaii'deki yerel sörf tahtası kiralama mağazaları gibi yerel demografileri yansıtan benzersiz örnekler gördük. Güneş, bu eğilimin de mükemmel bir örneğidir. Sunrun, üçüncü tarafın sahip olduğu güneş modelini icat ettiği için, Kaliforniya gibi eyaletlerden Colorado ve New York gibi binlerce ev sahibinin temiz güneş enerjisine, az ya da sıfır maliyetler için geçiş yapmasına neden olmuştur. Disownership modelleri Amerikan ailelerine daha fazla seçenek sunar ve daha akıllı ve daha verimli bir yaşam tarzına kapıyı açar. ”

Investmentmatome'den Daha Fazla Oku: