Birçok Uber, Lyft Sürücüler Çok Güvenlidir, Anket Bulur
Bir Qadın (181-ci bölüm)
İçindekiler:
- Kişisel sigorta poliçeleri kısa düşebilir
- Anahtar paketler
- Çoğu sürücü kapsama yetersiz
- Şirketler ne sağlar
- Sürücüler minimum kapsama alanı seçiyor
- Ek kapsama maliyeti daha fazla
- Akı kapsamı ve yasalar
Yeniden faaliyete geçme sektörü, 2012'deki ilk çıkışından bu yana hızlı bir şekilde genişledi. Geçen yıl Uber yöneticileri, sürücülerinin dünya çapında günde 2 milyon sürüş sağladığını tahmin ediyor. ABD'de, büyüme o kadar hızlı gerçekleşti ki, sigorta söz konusu olduğunda, ülkenin düzenleyicileri, sigortacıları ve şoförleri yetişmek için mücadele ediyor.
Yeni bir ankette, birçok sürücünün kendilerini tam olarak korumak için yeterli otomatik sigorta kapsamına sahip olamayacağı ve riskleri de anlamadığı tespit edildi. Bu, sadece sürücüler için değil, aynı zamanda her gün Uber ve Lyft gibi hizmetleri kullanan sürücüler için de sonuçları artırıyor.
Rideshare sigortası karmaşık ve sürekli gelişiyor. Devre mülk hizmeti veren firmalar belirli dönemlerde sürücüler için sigorta koruması sunar, ancak bu koruma diğer zamanlarda önemli ölçüde düşer. Genel olarak, sürücüler bir çağrıyı beklerken, sadece belirli kişisel devir sigortası poliçeleri kapsamındaysa tamamen korunurlar ve bu kapsama her eyalette veya her sigorta şirketinden erişilemez.
Kişisel sigorta poliçeleri kısa düşebilir
Kişinin kişisel sigorta politikasına güvenmek yeterli olmayabilir. Bazı taşıyıcıların kişisel politikaları, yolcuları bir ücret karşılığında ulaştırmak için kullanılan araçları kapsamamaktadır. Bazıları ise, eğer bir şoförün, sigorta şirketini bilgilendirmediyse, özellikle bir rideshare sürüşü sırasında bir kazaya karışmışsa, bir sürücü kapsamını iptal edebilir. Araba sürmek için kullanılıyor.
Yolcular çoğunlukla bir kaza durumunda kaplıdır, ancak orada da boşluklar olabilir. Hem Uber hem de Lyft, yolcuların bir rideshare otomobilindeyken 1 milyon dolarlık bir kapsama alanı sunuyor. Yaralanmaların ve hasarların 1 milyon doları aşabileceği ciddi kazalarda daha da karmaşıklaşır. Biniciler, eğer varsa, rideshare sürücünün kişisel otomatik sigortasına karşı bir hak iddia edebilir veya rideshare şirketine karşı kişisel bir yaralanma davası açabilir, ancak sadece bazı eyaletlerde ve belirli durumlarda.
Sürücülerin ek kapsama için ne kadar para ödediğini incelemek için, Investmentmatome, 50.000 devir sürücülerin kilometreler, kazançlar ve masrafları takip etmesine yardımcı olan bir uygulama sunan SherpaShare ile birlikte çalıştı. 26 Şubat-Şubat tarihleri arasında ABD genelinde 1.022 SherpaShare kullanıcısının sigorta kapsamı araştırması. Uygulama ve şirket blogu aracılığıyla 9, 2016, katılımcıların çoğunluğunun, en azından zamanın bir kısmının zayıf olabileceğini keşfetti.
Anahtar paketler
Birçok sürücünün fazladan kapsama alanı yoktur. Katılımcıların% 77'si, şirketlerinin sağladıkları şeyle ilgili olarak ek bir devredışı sigorta kapsamına sahip olmadıklarını belirtmişlerdir.
Maliyet bir endişe. Ekstra kapsama alanı olmayan sürücülerden% 32'si sebep olarak maliyeti belirtmiştir.
Sürücüler risklerini hafife alabilirler. Ekstra kapsamı olmayanların% 31'i, devir şirketlerinin sağladığı hizmetlerden memnun olduklarını, ancak% 4'ünün konuyla ilgili bir anlayıştan yoksun olduklarını belirtti.
Kanunlar fark yaratıyor. Ek kapsama alan sürücüler, ankete katılanların% 43'ü yerel yasalara uymalarını sağladığını söyledi.
Rideshare sürücüleri kapsama eklemek istiyor. Ankette, ek teminatsız sürücülerin% 40'ı önümüzdeki üç ayda satın almayı planladıklarını söyledi.
Çoğu sürücü kapsama yetersiz
Yeniden devreye sokma sigortası, arabada bir yolcunun olup olmadığına veya sürücünün beklemesine veya bir aramaya gitmesine bağlı olarak değişir. Uber ve Lyft, Yolcuların araçta yer alması halinde, 3. Dönem teminat olarak bilinen sigorta kapsamı sağlar. Sürücü bir aramaya giderken, sürücüler 2. Dönem sigortası kapsamındadır. Ancak, her iki şirket de, sürücüler uygulamalarına giriş yaptıkları ve bir ücret bekledikleri, Dönem 1 adı verilen sınırlı kapsamı sağlıyor.
SherpaShare anketinde% 77 oranında ek teminat almadıklarını söyleyen sürücülerle, bir çağrı beklerken bir kazaya karışmış olmaları gereken büyük bir grup sürücü var.
Şirketler ne sağlar
Uber ve Lyft, 2 ve 3 dönemlerinde sorumluluk, sigortasız ve motorsuz sigorta kapsamı için en az 1 milyon $ 'lık bir kazanç sağlar. Ayrıca, sınırlı bir çarpışma ve kapsamlı kapsama alanı sunarlar, ancak sadece araçlarında bu kişisel kapsama sahip sürücülere sunulur.
Ancak sürücüler bir ücret beklerken, 1. Dönem'de, ana kapsama alanı, satın aldıkları kişisel veya ticari kapsama alanı tarafından sağlanır. Şirket politikalarının yeniden etkinleştirilmesi, sadece kendi sigortasının kapsamadığı yükümlülük veya hasarı karşılamak için devreye girer.
1'inci maddedeki sorumluluk sınırları, kaza başına toplam 100.000 ABD Doları ve her bir kaza için 25.000 $ maddi zarara uğrayan yaralanmalar için kişi başına 50.000 $ 'dır. Ve rideshare aracının hasar görmesi için hiçbir teminat sağlanmadı. Yeniden paylaşım sigortası poliçeleri olmayan SherpaShare anketi katılımcılarının% 31'i, devir şirketlerinin sağladığı teminattan memnun olduklarını söyledi.
Bu sürücüler risk almayı düşünmüyor olabilir veya bu riskleri anlayamayabilirler. Çoktan seçmeli ankette bir seçim olmamasına rağmen, ek kapsamı olmayanların% 4'ü, seçeneklerini ve / veya sorununu anlamadıklarını belirten yorumlar bıraktı.
Sürücüler minimum kapsama alanı seçiyor
Ankete katılan sürücülerin yüzde yirmi üçü ek sigorta teminatı satın almıştı. Yanıt veren kadınların% 27'si ek bir politika seçerken, erkeklerin% 21'i bunu yaptı.
Rideshare sürücülerinin genellikle üç sigorta seçeneği vardır:
Devre dostu dostu politika. Ek kapsamı olan sürücülerin% 36'sı, ek kapsam sağlanmayan yeniden paylaşım dostu politikalara sahiptir, ancak sigorta şirketinin bir yeniden başlatma sürücüsünde kapsama alanını iptal etmeyeceği anlamına gelir.
1. dönem politikası. Ek sigortası olanların% 31'i bir Dönem 1 politikasına sahiptir. Aramayla ilgili olmayan, ancak beklemede olanları kapsayan politikalar, özellikle şirket kapsama alanına girerek kalan boşluğu doldurmaktadır.
Ticari devir politikası. SherpaShare araştırmasında, ekstra kapsama sahip sürücülerin% 24'ünün ticari devredışı politikaları vardır. En kapsamlı olan bu politikalar, her zaman kapsamı sağlar. 2. ve 3. dönemler için, bu politika, devir şirketinin politika limitlerini aşan bir kaza durumunda ekstra teminat sağlar.
Ek kapsama maliyeti daha fazla
Ankete göre, ankete katılan sürücülerin% 32'si, maliyetin ek bir teminat olmadan devam etmede bir faktör olduğunu belirtti.
Tüm sigorta taşıyıcıları rideshare politikaları sunmaz ve bunları yapanlar sadece belirli eyaletlerde sunabilir. Ancak bu tür politikalar giderek daha yaygın ve uygun maliyetlidir. Maliyetler, sürücü, politika, taşıyıcı ve lokasyona göre değişir, ancak bir rideshare sürücüsü mevcut bir kişisel politikanın üstünde, Dönem 1 kapsamı için ayda 20 dolar veya daha az ödeme yapabilir. Ticari politikalar daha pahalıdır, ancak bazı taşıyıcılar, rideshare sürücüler için daha uygun ticari kapsamı sunmaktadır.
Akı kapsamı ve yasalar
Ridesharing endüstrisi nispeten yenidir ve sigorta şirketleri ve milletvekilleri riski karşılamak için sadece ürünlere yetişmektedir. Amerika Birleşik Devletleri Menkul Kıymetler Sigortası Sigortacıları Birliği'ne göre, 2015 yılı sonu itibariyle 29 eyalet ve Washington, D.C., sigorta kapsamını kapatmak için yasa çıkarmıştı.
Bu yasalar, bazı alanlarda kapsama miktarlarını arttırmak zorunda kalan şirketleri yeniden harekete geçirerek harekete geçilmesini gerektirmektedir; ve politika tekliflerini genişletmek ya da değiştirmek zorunda kalan sigorta şirketleri tarafından. Yeni yasalar ayrıca sürücülerin ek sigorta almasını veya kapsamı reddederken ortaya çıkan riskleri anlamasını gerektirir.
Ankette, ilave rideshare sigortası olan sürücülerin% 43'ü, söz konusu yasalara uymak için bu kapsamı satın almıştır.
Örneğin, Kaliforniya’daki 2014 devir yasası, sürücülerin her üç dönemde de sorumluluk sigortası yaptırmasını ve şirketlerin 2 ve 3 dönemlerinde 1 milyon dolarlık sigorta kapsamı sağlamasını gerektiriyor.
Colorado, Georgia, Maryland, Washington ve Washington, D.C. gibi diğer devletler de, devredışı kapsama boşluklarını kapatmak için tasarlanmış benzer yasalara sahiptir. Minnesota, devir şirketlerinin 2 ve 3 dönemlerinde 1,5 milyon dolarlık teminat sağlamasını şart koşuyor. Bazı şehirlerde ek şartlar var. Örneğin, New York City, rideshare sürücülerinin ticari kapsamı olmasını gerektirir.
Bu yasalar, Uber ve Lyft'in daha cömert bir kapsama - bazen yere özgü - tedarik etmesini ve yeni teklifler ve politikalar yaratmak için sigorta şirketlerini zorla ittiğini öne sürmektedir.
Pek çok eyalet hala yasalar üzerinde çalışıyor ve bu yasaların ve politika satın almanın yeni fırsatlarının daha fazla sürücünün fazladan kapsama alanı arayışına girmesine neden olabileceğini düşünüyor.
Bu arada, sürücülerin yanı sıra yolcular da, hizmetlerini kullanırken haklarını ve risklerini anlamalıdır. Uber’in hizmet şartları, bir yolcu yaralanırsa ve herhangi bir ihtilaf durumunda bağlayıcı tahkim gerektiriyorsa, herhangi bir sorumluluk kabul etmez. Şirket ayrıca anlaşmazlıkların tahkim edilmesini istemek için son zamanlarda sürücü ile sözleşmesini değiştirdi. Bu nedenle, sürdürebilir ekonominin bir risk paylaşımı olduğu da unutulmamalıdır.
Elizabeth Renter, kişisel finans sitesi olan Investmentmatome'de çalışan bir yazardır. Email: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Diamond Richardson Investmentmatome'de bir veri analisti. Email: [email protected].
Michael Belen tarafından Infographic.
Görüntü iStock.
